Aéro-News (les ailes repliables du Boeing 777X) – A cause de son envergure. Dans le but d’améliorer sa portance, l’envergure du futur long-courrier avoisine en effet les 72 mètres, c’est sept mètres de plus que l’actuel Boeing 777 et même trois mètres de plus que le Boeing 747-8. Problème : dans certains aéroports desservis par le Boeing 777 ça aurait pu coincer, aux points de stationnement ça aurait pu toucher.
Du coup, afin d’assurer sa compatibilité aéroportuaire, les ingénieurs de l’avionneur américain ont opté pour cette « solution de repli ». Ce système développé par Liebherr-Aerospace à Lindenberg (Allemagne) permettra à l’appareil une fois au sol de replier ses ailes de 3,50 m de chaque côté. L’opération prendra moins de 20 secondes et offrira au 777X une envergure équivalente à celle de l’actuel 777 (65 m). Le système sera bien sûr ultra-sécurisé. Il sera par exemple impossible de replier l’extrémité des ailes en vol et à l’inverse de décoller si ces dernières sont en position verticale.
Le Boeing 777X pourra transporter selon les versions 375 passagers sur 16 000 km (-8X) ou 425 passagers sur 14 000 km (-9X). Son entrée en service est prévue fin 2019.
A noter que le design de bout d’aile repliable n’est pas nouveau car il fait partie du design original du 777 c’est à dire que cela date de 20 ans environ. C’est en regardant la structure des cellules carburant de l’aile du 300ER par exemple que l’on voit le découpage qui avait été fait pour le système de charnière.
