Aero-News (Sécurité aérienne) – Les compagnies aériennes du monde entier ont réagi avec une rapidité exceptionnelle pour se conformer à une Consigne de Navigabilité d’Urgence (EAD) émise par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Cette directive fait suite à l’identification par Airbus d’une vulnérabilité critique affectant certains ordinateurs de contrôle de vol de la famille A320.
Directive d’urgence et vulnérabilité matérielle
L’EAD, publiée le 28 novembre 2025 et entrée en vigueur le 29 novembre 2025 à 23h59 UTC, exigeait une action immédiate.
* L’exigence : Les exploitants des avions concernés devaient impérativement remplacer ou modifier l’ordinateur de gouverne de profondeur et d’aileron, désigné ELAC B L104, par une version fonctionnelle ELAC B L103+ avant de reprendre les vols commerciaux.
* Limitation des vols : Seuls des vols de convoyage limités (trois cycles maximum, sans passagers) étaient autorisés pour repositionner les appareils en vue de la maintenance.
Selon l’Alerte aux Exploitants (AOT) d’Airbus, le problème se limitait au matériel ELAC B équipé du logiciel standard L104. Le constructeur a indiqué que cette configuration était potentiellement vulnérable à la corruption des données en cas d’exposition à des phénomènes externes, notamment des éruptions solaires.
La Correction : Logiciel ou Remplacement Physique
L’efficacité et la rapidité de la remise en service s’expliquent par la nature de la correction proposée par Airbus.
L’AOT offrait deux options aux opérateurs, en fonction de la configuration spécifique de l’avion :
* Mise à jour logicielle : Téléchargement de la nouvelle norme logicielle L103+ (solution rapide pour la majorité des cas).
* Remplacement physique : Remplacement complet des unités ELAC par un équipement en état de marche.
C’est cette distinction, permettant une simple mise à jour logicielle pour la majorité de la flotte, qui a permis à la plupart des avions de reprendre rapidement du service, tandis que le remplacement physique, nécessitant plus de temps et la disponibilité de pièces, a ralenti un petit nombre d’opérateurs.
Impacts Opérationnels : Perturbations limitées mais inégales
Le déploiement massif des mises à jour a permis de limiter l’impact sur le trafic aérien mondial.
Remise en service massive et rapide
Le ministre français des Transports, Philippe Tabarot, a confirmé l’ampleur de l’effort, indiquant qu’Airbus avait corrigé le problème sur « plus de 5 000 avions » entre le 28 novembre et les premières heures du 29 novembre. Ce chiffre représente la majorité des quelque 6 000 appareils de la famille A320 initialement identifiés.
* Réaction positive : De grands groupes comme Lufthansa ont rapidement effectué la modification et ne prévoyaient que des retards mineurs, évitant les annulations généralisées. Des situations similaires ont été rapportées par d’autres transporteurs.
* En Inde : Les autorités locales ont indiqué que les mises à niveau logicielles étaient déployées à grande échelle sur la flotte nationale, les opérateurs s’efforçant d’assurer la conformité dans les délais impartis.
Cas isolés de perturbations majeures
Malgré le succès général, certaines compagnies fortement exposées à la famille A320 ont été confrontées à des difficultés persistantes.
La compagnie colombienne Avianca a été l’une des plus touchées, déclarant que plus de 70 % de sa flotte était concernée. La compagnie a prévenu de « d’importantes perturbations opérationnelles » au cours des dix prochains jours et a temporairement suspendu la vente de billets pour les voyages jusqu’au 8 décembre pour faciliter la réorganisation des réservations.
