Aéro-News.org (Grand retour offensif de Boeing) – Le suspense est levé, et le signal envoyé au marché est retentissant. En officialisant la commande ferme de 140 Boeing 737 MAX 10, le géant mondial du leasing Avolon ne se contente pas de signer le plus gros contrat de MAX jamais conclu par un loueur : il valide commercialement l’appareil le plus capacitaire du constructeur américain, à peine deux semaines après son homologation officielle.
Un timing chirurgical après le feu vert de la FAA
Annoncée initialement le 9 octobre sans précision sur la variante, la méga-commande d’Avolon a trouvé son identité finale ce 4 novembre 2026. L’élément déclencheur de cette levée de voile n’est pas anodin : le 20 octobre 2026, l’Administration fédérale de l’aviation américaine (FAA) accordait enfin sa précieuse certification de type au 737 MAX 10.
En attendant le vote formel des actionnaires de Bohai Leasing (maison-mère d’Avolon), Boeing et le loueur irlandais ont verrouillé un accord historique. Avec cette confirmation, le carnet de commandes d’Avolon pour la famille MAX grimpe à plus de 240 appareils en attente de livraison, plaçant la société de leasing au cœur de la transition énergétique des compagnies aériennes internationales.
Pourquoi le MAX 10 change la donne pour les loueurs
Dans un contexte de saturation des aéroports et de hausse continue des coûts opérationnels, les compagnies aériennes recherchent des monocouloirs à haute densité capables de maximiser la recette unitaire par siège sans basculer sur les coûts d’un gros-porteur.
- « Le 737-10 allie une rentabilité exceptionnelle à la capacité dont les compagnies aériennes ont de plus en plus besoin, ce qui en fait l’un des avions les plus attractifs de sa catégorie. Cet accord nous permet d’accompagner la croissance des transporteurs et le renouvellement de leurs flottes pour la prochaine décennie », souligne Andy Cronin, PDG d’Avolon.
Pour Boeing, cette confirmation sonne comme une éclatante victoire industrielle. Brad McMullen, vice-président senior des ventes et du marketing chez l’avionneur de Seattle, insiste sur la pertinence économique de l’appareil : des réductions sensibles de consommation de carburant et d’émissions de CO₂, couplées à une polyvalence de réseau indispensable pour absorber la croissance continue du trafic mondial.
La stratégie d’Avolon : un équilibre parfait entre Seattle et Toulouse
L’offensive d’Avolon sur le MAX 10 ne signifie pas pour autant une dépendance exclusive vis-à-vis de l’avionneur américain. Dans une stratégie d’arbitrage typique des grands bailleurs aéronautiques, Avolon avait déjà sécurisé ses arrières européens avec une commande ferme de 110 appareils auprès d’Airbus (75 A320neo et 35 A330neo), assortie de 100 options d’achat.
En captant d’un côté la capacité record du MAX 10 et de l’autre la flexibilité éprouvée de la famille A320neo et l’efficience long-courrier de l’A330neo, Avolon s’assure un quasi-monopole sur les créneaux de livraison les plus prisés des dix prochaines années. Une position de force indiscutable face à des compagnies aériennes prêtes à tout pour moderniser leur flotte au plus vite.
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