Aero-News (Air Sénégal et Air Peace) – Alors que la compétition s’intensifie dans l’aviation civile en Afrique de l’Ouest, Air Côte d’Ivoire renforce aussi sa flotte depuis son hub d’Abidjan. La compagnie cherche à augmenter la connectivité et les fréquences régionales, face à la concurrence d’ASKY, Air Sénégal et Air Peace.
Air Côte d’Ivoire a passé la semaine dernière une commande ferme de quatre Embraer E175, assortie d’une option pour huit appareils supplémentaires. Ce renforcement de flotte s’inscrit dans une stratégie de compétitivité, alors que la concurrence s’intensifie dans le ciel ouest-africain.
Vers la fin des turbopropulsueurs Q400 et un repositionnement commercial
Avec les E175, la compagnie ivoirienne prépare la sortie progressive des turbopropulseurs Q400 de son parc. Ce changement de modèle traduit une volonté d’améliorer l’efficacité opérationnelle sur les liaisons intra-régionales. Plus rapides, plus confortables et plus fiables, les E175 sont destinés à augmenter les fréquences, améliorer la ponctualité et renforcer la régularité des opérations, des critères déterminants pour un transporteur aspirant à capter davantage de trafic de correspondance.
Selon les projections, les Embraer E175 configurés en 76 sièges, dont 12 en classe affaires, joueront un rôle clé dans la prestation de vols long-courriers. La liaison Abidjan – Paris CDG récemment lancée, devrait bénéficier directement de ces flux additionnels de correspondances régionales, renforçant ainsi la rentabilité et l’attractivité de la compagnie ivoirienne.
Une compétition accrue avec Air Peace et les majors africaines
Cette tendance ne concerne cependant pas qu’Air Côte d’Ivoire. Air Sénégal a lui aussi annoncé un accord pour l’acquisition de neuf Boeing 737 MAX, confirmant l’accélération de la course aux capacités et à la modernisation des flottes dans la sous-région. Le paysage concurrentiel s’élargit par ailleurs avec la compagnie nigériane Air Peace, en pleine expansion. Bien que moins présente sur les marchés francophones, elle renforce progressivement sa présence dans la région, avec des ouvertures vers Abidjan et les autres capitales.
Air Côte d’Ivoire doit aussi faire face à la concurrence de compagnies mieux capitalisées et plus intégrées comme Ethiopian Airlines, Royal Air Maroc, ou encore de transporteurs internationaux (Air France, Corsair, Turkish Airlines, etc.) qui captent une part importante du trafic premium et de correspondance longue distance.
Abidjan, un hub en quête de leadership régional
La croissance des capacités régionales d’Air Côte d’Ivoire est engagée dans un contexte où Abidjan ambitionne de devenir le principal carrefour aérien d’Afrique de l’Ouest. Cette stratégie s’inscrit elle aussi dans une dynamique concurrentielle où Accra et Lomé déploient leurs propres stratégies pour attirer une part croissante du trafic.
Opérant depuis Lomé, ASKY Airlines est actuellement la compagnie la mieux positionnée sur les segments ouest et centre-africains, grâce à un réseau dense et une connectivité solide. Air Sénégal se consolide quant à elle à travers un partenariat stratégique avec Air Côte d’Ivoire, incluant partage de codes, rationalisation du MRO (Maintenance, Réparation et Opérations), et coordination sur certains achats, notamment le carburant.
